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                          1. 栏目类别4
                          2. 全球补贴政策对比 各国电动汽车市场份额差异巨大

                            发布时间2017-03-07 17:24:09

                            国际清洁交通委员会(ICCT)近日发布了一份题为驾驶电气化全球电动汽车财政激励政策对比的报告论述了全球积极部署插电式汽车的主要国家政府所推行的财政激励政策及其问题

                                ICCT?#33455;?#20102;12个重要电动汽车市场报告发现免税和补贴都在促进电动汽车销售方面起到了的重要作用但是各国的政策激励方式却大相径庭挪威和荷兰可以被视为旗舰典范在这两个国家无论是纯电动汽车还是插电?#20132;?#21512;动力汽车?#38469;?#21040;了良好的推行
                                挪威政府对每台电动汽车的财政补贴达到了约11500欧元这几乎相当于车辆基价的约55%在如此之高的补贴力度下2013年挪威纯电动汽车的整体市场份额为6%从2012年到2013年电动汽车的市场份额增幅高达90%同样2013年荷兰政府对插电?#20132;?#21512;动力车的财政奖励达到38000欧元相当于车辆基价的约75%整体市场份额为5%从2012年到2013年插电式汽车的市场增幅高达1900%
                                两国案例说明国家财政政策可以提供一个强大的推动机制有效降低总成本吸引消费者购买电动汽车下?#38469;?#30005;动汽车在不同国?#19994;?#24066;场份额
                                

                                如图所示各国的插电式汽车市场份额差异巨大ICCT称这份报告是第一次对财政激励措施对2013年全球主要汽车市场的激励作用进行评估它提供了市场销售数据国家税收政策电动汽车购买直接补贴等综合广泛的信息来分析政府政策和电动汽车销量之间关系以两个具有代表性车型雷诺ZOE纯电动汽车(BEV)和沃尔沃V60插电?#20132;?#21512;动力汽车(PHEV)进行分析
                                ICCT选择在德国法国和挪威市场占比相对?#31995;?#30340;雷诺ZOE作为案例分析展示了包括补贴在内的总成本例如英国5000英镑的电动汽车购买补贴并没有导致雷诺ZOE的销量在2013年出现飞涨报告?#33455;?#34920;明财政补贴激励是一项重要指标但显然不是影响当前电动汽车市场增长的唯一因素尽管财政补贴水平较高电动汽车在英国的销量却比其他国家市场低很多因此国家财政奖励和电动汽车早期市场成长之间没有明确的直接关系这表明财政政策的作用有限消费者教育因素和其他辅助政策因素也有助于促进电动汽车市场增长

                                这样一来就需要更全面的?#33455;?#20419;进电动汽车市场初期成长的完整政策组合及其对电动汽车保有总成本的影响?#33455;?#24212;包括对汽车制造标准政策重要性的调研(例如?#27431;?#26631;准车辆需求)对基础设施的调查(例如住宅设备公共充电设施)对充电行为的调研(例如充电使用时间)对其他地方政策的调研(例如降低公路收费优惠停车)同时还要坚持对财政政策的评估
                                总之更全面和更严格的评估将有助于政策的长期发展也有利于电动汽车市场逐渐减少对大量补贴资金和税收减免的依赖

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