服务热线0514-86162180

                            走进金阳光 GOLDEN SUNLIGHT
                            您当前的位置网站首页 > 主页 > 新闻动态 >
                          1. 栏目类别4
                          2. 电动汽车换电模式迎来了春天

                            发布时间2017-03-07 17:24:47

                            一个曾让中国国家电网折戟让以色列电动车创业公司Better Place ?#20197;?#30772;产的电动车“换电模式”正在中国死灰复燃

                             

                            8月9日力帆投资超3000万元的首个电动汽车换电站在重庆破土动工预计10月底重庆市民只需花3分钟便可完成电动车的换电服务力帆宣称今年将在全国建设13个能源站未来五年将在京津冀长三角珠三角西南华中等主要城市建成500座能源站


                            该能源站采用此前备受争议的换电模式经营每个换电站将实现4000组电池的充电储备?#24067;?#27599;天可以同时为2000辆纯电动汽车进行换电

                            无独有偶一个月前7月3日北汽新能源与北京石油签订战略合作协议利用中石化的加油站场地资源共同建设换电站为北汽已经研发完成的电动出租车提供换电服务据悉国家电网?#24067;?#20837;了这个合作

                            这是北汽与中石化及国家电网多方在经过技术路线和商业模式的第一?#32622;?#32034;后在换电领域的新尝试在“以充电为主换电为辅”的共识下久被争议的“换电模式”有望以多方利益体携手合作的方式谨慎重启

                            换电模式的新契机

                            “不能一?#20598;?#21333;否定换电模式它在一些特定的使用环境?#28909;?#30005;动出租车领域就有比较高效的运行性价比优势”国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示

                            有趣的是2010年当国家电网开?#21363;?#35268;模搞换电模式之初王秉刚一开始是坚决反对这个换电模式的不过时过5年王秉刚对包括上海电巴公司在内的国内主营换电装置和基础设施的公司进行了详尽的实地考察之后王秉?#25112;?#24910;地表示与时下主流的充电模式相比换电模式具有占地面积更小效率提高成本大幅降低等优点完全可以以一?#20013;?#22411;的精益方式运行主要是看企业和市场的选择

                            以电动出租汽车为例出租车每天要跑很远的路程传?#36710;?#20805;电模式-夜间8小时充满电续航里程?#38395;䡢计?#35810;价 200公里是很难满足出租汽车一整天的里程需求的如果在城区或城郊区出租车频繁经过的区域安装换电设施3-5分钟完成更换电池就完全能实现像汽?#32479;?#31199;车的加?#32479;?#24207;一样便捷

                            据悉目前北汽新能源公司众泰汽车力帆汽车广汽客车上汽集团等也都正在与上海电巴公司等经营换电基础设施的公司就换电模式的电动汽车运营做深入合作探讨

                            换电模式之殇

                            充电还是换电争论由来已久2010年关于电动汽车在基础设施建设规划上究竟应该选择充电还是换电的技术路线中国政府和国家电网从当时的基础设施?#32431;?#20986;发特别考虑到北京等特大城?#33455;?#24120;?#28304;?#22411;活动?#28909;略?#20250;世博会等对电动汽车的需要经过运筹帷幄后国家电网确定了以“换电为主插充为辅集中充电统一配送”的基本思路

                            这与远在以色列的电动车创业企业Better Place的基本思路不谋而合据说Better Place一心想要拿下中国换电市场曾邀请北京市相关领导参观考察了以色列本国的推广模式试图让北京市信心百倍的接纳这种方式但是截至2013年底国网已建成的充换电站400座交流充电桩1.9万台投资巨大但几乎没有产出大量换电桩空置

                            王秉刚坦言“问题主要出在三个方面1.换电站建设成本太高2.各个企业的电动车技术标准不同电池标?#23478;?#21315;差万别3车企普遍不愿意共享技术标准使得换电为主的模式在超出一个车企范围之外就根本无法实?#35797;?#34892;”

                            没有主机厂的支持换电模式根本无法推广另一个换电模式的试点城市杭州也走入了死胡同2011年4月一辆众泰汽车生产的电动出租车在杭州街头营运时发生自燃更加剧了政府和行业对换电模式的质疑这辆电动出租车是杭州市首批投放营运的30辆新能源纯电动力出租车之一据此后的报告事?#35797;?#22240;是电池在使用过程中出现了电池漏液绝缘受损以及局部短路的情况且未能及时发现在经过多次重复使用以后隐患显现引发事故

                            2012年鉴于以?#29616;种?#21407;因国务院审议通过节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年明确表示不支持“换电为主”的电动车发展模式

                            死灰复燃

                            经过第一轮试验之后的?#22411;就停?#25442;电模式并未完全淡出新能源市场之所以沉寂2年之后换电模式又重现生机原因在于5年的时间里受市场前景的驱动民间?#26102;?#25903;撑的换电模式的研发公司们一直没有停止技术研发的步伐在换电设施的成?#23613;?#21344;地面积效率等方面已经有了重大的改进?#25442;?#30005;模式在几经周折后终于?#19994;?#20102;自己的准确市场定位在一些特殊的领域作为充电模式的补充而非与充电模式竞争

                            电动出租车电动特种车电动专用车电动物流车等一般都是定制车型规格品牌集中电池规格也都相对一致因此非常适合换电模式

                            而力帆汽车公司这?#26410;?#20030;进军电动汽车的换电站实际上也正是在为它向新能?#26149;?#27773;车租赁金融服务领域的转型做基础设施的铺垫我们能看到的“智蓝战略”蓝图就是首先在重庆市区的道路上2000辆力帆电动出租车在奔驰接到电量预警通知之后迅速到换电站3分钟更换完电池又开始运营

                            这不得不说是像力帆这样的几乎已经走到死角的本土传统小型汽车制造商借新能源汽车的翅膀所做的最后一搏了

                            而北汽新能源公司尽管体量更大平台资源更多也同样表示即将研发出来的电动车C50EB将首先在北京出租车领域推行因为出租车车型统一不至于出现各不相同的电池类型同时管理也相对方便

                            据悉北汽新能源开发的C50EB换电出租车换一块充满电的电池仅需要3分钟换一次电可以运营200公里可以实现出租车的双班运营提高出租车公司的效益同时利用加油站场地资源建设换电站也解决了换电设施建设场地资源问题

                            大力推广换电模式是解决出租车电动化运营的最佳途径至于充电还是换电具体还是要看企业具体怎么去做权衡经济效益?#32479;?#26412;真的不能一概否定或肯定

                            返 回
                            分享
                            关于我们|产品中心|新闻动态|应用领域|人才招聘|联系我们|
                            咨询热线
                            0514-86162180
                            地址江苏省扬州市江都区浦江东路168号
                            Copyright © 江苏金阳光新能源科技有限公司 版权所有
                            技术支持一点科技苏ICP备16029031号
                            收起
                            展开
                            pk10Ѽƻapp